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车用尿素消耗量多少才算多?车用尿素溶液为何会烧的多?

作者:  浏览量:1134  发布时间:2018-09-11

  车用尿素溶液烧的多有哪些原因,当想要了解这个问题的时候,首先要知道两个问题:

 

  1.尿素消耗量达到多少,才算是消耗的多?

 

  2.在什么样的情况下,会消耗大量的尿素?

 

  第一个问题,尿素消耗量达到多少,才算是消耗的多?

 

  其实,尿素所要耗费的量,也是有相应的规范的。就拿国四的车辆来打比方的话,每耗费掉100升的柴油时就会要耗费35升的尿素,而国五的车辆就更是要相对的耗费的更多一些。

 

  这是一个很多人都会关心的一个问题,需要注意几个控制策略问题,比如排温传感器温度达到了180度的时候尿素才会喷射,再比如氮氧传感器检测到尾气不达标的时候会加大尿素的喷射量等这些。

 

  依照后处理系统的工作原理,当汽车尾气从发动机中排出来之后;经过了排温传感器使得温度达到了180摄氏度的程度后;会同步反馈给ECU一个信号;此时,ECU就会命令尿素泵开始运转工作,进行建压蓄压;当压力达到了设定好的标准压力时,尿素喷嘴就会开始正常的工作了。

 

  射尿素在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应,氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气整个后处理工作完成,尾气质量达标。

 

  以上问题了解清楚了之后,那么就来看看尿素烧的多的原因有哪些呢?


车用尿素消耗量多少才算多?车用尿素溶液为何会烧的多?

 

  1.氮氧传感器

 

  当氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时候,就会多喷射尿素

 

  2.尿素喷嘴位置

 

  尿素喷嘴安装位置不合适引起的NOX转换效率低引起的发动机限扭。尿素喷嘴安装座是斜焊在管子上的,使得尿素在喷出去之后和排出废气的方向存在一定的偏差,不能完全的混合。

 

  这也就导致了,喷在管壁上的尿素会产生结晶,从而使得NOX的转换效率降低;而NOX传感器把信号传递给ECU后,ECU又会限制发动机的运转功率;进而就会出现尿素喷嘴周围有尿素结晶、尾气后处理的进气管尿素喷嘴安装座堵塞了大部分,进气管内部有尿素结晶这种现象。

 

  3.尿素泵

 

  尿素泵内部的故障会导致建压失败或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素。

 

  4。排温传感器

 

  当排温传感器180度的情况下,会传信号给电脑版,才会让喷嘴开端喷发尿素,假如排温传感器毛病情况下,温度没有到180度就会开端喷发尿素形成尿素的多耗费。 


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  5.车辆油品以及尿素质量

 

  当这些用品质量差的情况下,发动机产生的尾气内有害气体就会多,所以就会需求更多的尿从来参加反响,形成尿素耗费量大。

 

  6.路况

 

  假如车辆长时间走山路崎岖路段,就会形成车辆发动机内的焚烧不充分,尾气的质量可想而知,相同也是形成尿素耗费大的原因。

 

  7。发动机

 

  发动机本身呈现毛病的情况下,也就是共轨系统呈现了毛病,相同会造尿素焚烧不充分,尾气质量不合格。

 

  8.电脑版程序

 

  一般电脑版程序会限制耗费尿素的量多少,假如电脑版程序呈现问题,也会让后处理部分尿素耗费的多,假如是这个情况下,只需求将相同车型耗费尿素少的车的电脑版程序仿制刷过来就行。

 

  这是这次小编整理的几个造成车辆烧尿素过多的原因,还有其他的原因欢迎各位司机朋友在评论里继续补充哦~


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